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最大功率180kw·5500rpm最大扭矩390N·m(2500~

简介: 最大功率180kw·5500rpm最大扭矩390N·m(2500~3500rpm)扭矩确实不低,但是要到2500转才能达到峰值似乎有些晚,只能维持1000转也有些窄了;重点是最大扭矩和最大功率有2000rpm的转速差值

从销量走势预计这款车的2021年销量成绩,应当是很难实现同比增长的;原因除了福特汽车近期的风波以外,核心因素其实还是车辆的动力与传动系统少了些吸引力,亦或者说福特汽车仍旧有些“美系车企的傲慢”。

两驱ST·LINE 五座 26.98万四驱ST·LINE 七座 29.98万这两个版本装备的变速箱是标准的「8AT-手自一体」,所谓的“手自一体”只“D&M”。

Drvie行驶挡是真正的自动挡的概念,切换到这个模式后才能自动升降档;Manual手动挡大多用+-符合标注,通过档杆推拉、按键按压,或者方向盘拨片的升降可以手动控制前进挡的升降。

同时具备D/M两个控制模式的变速箱都叫做“手自一体”,DCT/AMT/CVT都可以实现两种控制模式的应用。

手动模式是很有用的,因为在这个模式中能够限定前进挡的升降;比如手动切换到“M3”,之后不论如何加油门都会是最高三挡,最低则能自动降低到一挡并加速升高到三挡。

在爬坡、下坡或牵引拖拽车辆时,车身都会因加速或滑行而自动升档;但是前进挡越高则放大动力的能力或发动机制动的能力都会变差,所以只有限制升档才能在特殊场景中稳定驾驶。

其次在湿滑路面起步时需要用M2-4挡,以降低变速箱放大动力的能力,以实现轮上功率低于摩擦力而不打滑起步。

问题:两驱普通版 22.98/24.68/26.98万四驱尊贵型 30.98万这是个版本装备的变速箱都是【8AT】,也就是没有手动控制模式(M)的变速箱,很显然这个级别忒低了。

特殊的前进挡只保留了S-sport模式,这个模式的概念其实就是“降档超车”的控制程序,只能在加速时用一用。

那么这几款车的脱困能力以及在特殊道路行驶的稳定性,貌似是要受到变速箱的影响了;然而在20-30万的价格区间段里,还有哪些装备AT变速箱的车辆没有这项功能呢?

最大功率180kw·5500rpm最大扭矩390N·m(2500~3500rpm)扭矩确实不低,但是要到2500转才能达到峰值似乎有些晚,只能维持1000转也有些窄了;重点是最大扭矩和最大功率有2000rpm的转速差值,在这一区间内的加速感实际会有些“虚”。

最大扭矩来得晚也不见得差,参考老款LTG·2.0T吧,其参数为191kw/400N·m(3000~4000rpm);在扭矩悬殊不大的前提下,这台机器的最大扭矩来得更晚,但是定位很合理。

LTG能够做到中低转速的扭矩线性增长(实际增压器介入转速都在1000rpm左右),这样的设定能够让代步加速更平顺只是油耗略高。

锐界的2.0T最大扭矩来得不算高也不算低,结果是代步加速过程会感觉有些“冲”;高转速的动力衔接又不是很顺畅,所以整体感受要比竞品淘汰的机型还要差一些,这就有些尴尬了。

扭矩×转速÷9549×1.36=马力,汽车只有马力越大动力才能越强,也只有转速越低才能油耗越低;而想要实现低油耗并且同时实现大马力,那就得以“大扭矩×低转速”的模式实现。

所以现在的涡轮增压机都喜欢将最大扭矩维持在平均1500-4500rpm区间,低转速时的扭矩越大则马力越大,马力只要满足代步则不用拉升转速以提高油耗。

同为美系的通用LSY·2.0T就有这种特点,174kw/350N·m(1500~4000rpm)的标准同样能带来不错的动力感受;同时这台机器还有智能变缸和气门半开的节油技术,所以福特锐界的发动机真的是没有什么看点了。

综上所述,汽车最重要的核心总成就是发动机和变速箱,锐界在这两方面都没有优势,所以销量始终萎靡不振。


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